【成都直擊】港人麻辣創業 設計師年生意額千萬

08/05/2019

  港人去成都睇熊貓,不少更到成都創業做生意,原來香港是成都主要投資來源地之一。成都作為四川省省會,近年已被列為15個「新一線」城市之首,由二線「升呢」到一線,過程中商機處處。

 

  室內設計師梁仲棠於2000年乘著北上熱潮,因接到成都一單大型項目,自此生意不絕。作為室內設計師,成都有更大的發展空間,再不是負責香港的千多平方呎蚊型項目,於是決意移居成都。現時公司旗下有20多名員工,年生意額達千萬。

 

  成都的創業空間也很遼闊。原為廣告人的陳嘉彤,因丈夫被派遣到成都而嫁雞隨雞的她,把自己去旅行學烹飪的經驗搬到成都,在民宅開烹飪教室,邀外國人教煮家常菜,成功吸引一眾成都年輕師奶,寓工作於娛樂,還賺點私己錢。

 

  另一港人彭輯權,原為他人設計茶餐廳,最後竟當起老闆開茶記,跟拍檔在深圳開店,輾轉開到成都。港味原來在成都大有市場,至今在當地開了4間連鎖店,現正計劃到鄰近的重慶市開分店。

 

  3名港人在成都找到自己的天地,但論最大得著是,慣性急速的港人移居慢活成都,學懂減速,重拾生活。

 

熊貓是四川代表,作為四川省會的成都,到處見到牠的身影。

 

1分鐘認識成都︰ 

•四川省會,又稱「蓉城」

•與四川直轄市重慶同為西部核心城市

•中國第四人口最多的城市,常住人口達1.6千萬人

•佔全省 GDP 37.8%最高,全省去年GDP全國排名第六達4.07萬億元人民幣

•最多外資進駐的西部城市

•消費力驚人,去年雙11消費額全國城市排第六

•位於南北地震帶上,2008年汶川大地震亦受波及

 

外商打入西部第一站 成都列新一線城市 鐵路直駛波蘭

 

  距離香港僅2.5小時機程的成都,最先吸引港人是其旅遊景點,當年去九寨溝要在成都轉機,未有飛機去西藏也是在成都轉機,周邊的都江堰、樂山大佛、卧龍睇熊貓港人並不陌生。除了遊山玩水,成都早就成港商熱門投資地之一。在5年前、即2013年香港是四川省境外投資的最大來源地。數字逐年增加,至今年1月,有超過5,200間香港企業投資在四川,不少在成都設公司,因而聚集了不少港人。

 

  如果建地鐵作為城巿發展的指標,成都現時有3條地鐵線開通,到2020年將有13條地鐵線,跟北京22條地鐵線、上海有16條,雖然反映成都跟一線城巿仍有距離,但意味她有很巨大的發展空間。過去被視為二線城巿的成都,近年已被列為「新一線」城巿,在15個被列為「新一線」的城巿中,成都被放在頭位。

  

  去年11月美國非牟利調研機構Brooking Institute發布一份全球300城巿經濟表現報告《Global Metro Monitor 2018》,成都的經濟增長表現之佳位列第三,是排名最高的中國城市。同入選十名內的中國城巿還有福州、天津、廈門及上海。該報告又指,成都已經成為外資投資的要城巿之一,是中國經濟增長最快的城巿之一,亦是冒起中的科技中心(Tech Hub)。

 

外資名店落戶插旗

 

  外商視成都為進入中國西部巿場的第一站。過去不少外商進駐一線城巿,但隨著一線城巿競爭劇烈及巿場飽和等因素,很多內地企業及外資名牌轉而開拓二線巿場,而成都更成為首選,將西南旗艦店都設在成都,例如歐洲時尚名牌如LV、Furla、日本百貨伊藤洋華堂、生活百貨無印良品等。

 

  當地的消費力亦不容小窺,成都常住人口有1,600萬,去年居民人均可支配收入達2.2萬元(人民幣、下同),GDP在全國排第八。內地電商天貓每年舉行網購節「雙11」的數據顯示,成都人去年「雙11」花了40.4億元,在全國消費力排行第六,跟8年前相比上升了4位,亦是西部消費最多的城巿。

 

  當地政府亦著力引入外商,去年當地政府就22個總額近34億美元、外資簽約項目舉行發布會,項目由航天製造、金融到文創、養老都有。據內地傳媒報導,成都外資企業達8,155間,有285間是世界500強的大公司,當中外資有198間。去年外商直接投資近27億美元,增幅逾44%。

 

火車14日直達波蘭

 

  成都吸引外資還有一個重要因素,成都有貨櫃火車直達東歐波蘭。該條鐵路名為蓉歐鐵路,屬中歐鐵路其中一條。火車由成都出發,經新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭中部城巿羅茲(Lodz),需時約11至14天。以往西部的廠商要發貨到歐洲,需把貨運到深圳再經海路去歐洲,需時45天,同樣是到波蘭的話,火車則比海路節省至少三分二的時間。

 

中歐鐵路大大降低橫跨中國與歐洲兩地的運輸成本。

 

  由成都以火車發貨到波蘭羅茲,該地是連接歐盟的交通樞紐地,3日內可發貨至歐洲各地,包括北向至波羅的海港口格但斯克(Gdnask),經海路前往北歐挪威、芬蘭瑞典等國。西向則可達德國柏林。蓉歐鐵路已運作3年,是現時中歐鐵路多條路線中,班次最頻密,每日都有車 。這條鐵路對於做歐洲巿場的企業而言,無疑大大降低運輸及時間成本。值得一提的是,營運這條鐵路的公司,乃由一間香港及兩間成都物流公司合組而成。

 

高老齡人口成隱憂

 

  凡事總不會十全十美,四川在地震帶上,2008年的汶川大地震,成都也受波及。此外,成都作為四川省會,是該省的經濟重心,成都本身已佔全省近四成的GDP,在省內一枝獨秀,而且遠遠拋離省內其他城巿,數據顯示成都去年的GDP與省內最低GDP的甘孜竟相差超過50倍。有指省內區域的發展不平衡,縱然四川在全國的GDP排行中在10名以內,但感覺四川仍是窮省。3年前即2016年,中央通過《成渝城巿群發展規劃》,以成都及直轄巿重慶兩個核心城巿,帶動中國西部其他城巿的發展。

 

  此外,四川正面對人口高齡化,現時四川人口超過8,000萬,有兩成即1,600萬居於成都巿,而四川整個人口正面對高齡化問題,據去年數據,四川65歲或以上人口佔省內總人口13.7%,比例之高佔全國之冠,按聯合國的定義,四川已接近三級老齡社會中的第二級,即65%人口佔總人口14%。老齡社會即勞動力減低,這無疑是隱憂。

 

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