《楠楠自語》的士業界建議加價，倡市區的士（紅的）落旗價由２７元加至３２元，新界的
士（綠的）和大嶼山的士（藍的）則分別由２３﹒５元及２２元加至２８元，市區、新界和大嶼
山的士擬議的平均加幅分別為１６﹒９５％、１５﹒３７％和１１﹒６８％。
業界當然贊成，但市民卻怨聲載道，「態度差，價就照加」、「遠又唔去近又唔去」等聲音
不絕於耳。作為經常需要打車的人，筆者絕對贊成這些看法。的確十次搭的士，七、八次都遇上
態度不好的司機大哥，「頭搖又尾擺」、「唔過海」等情況比比皆是。
翻閱以往文章，看到去年７月１２日《大公報》一篇報道指出，業內人士稱全港有
１８１６３輛的士，事實上多達３０００輛是長期閒置的。粗略估算，即有六分之一的士無人揸
？為何如此奇怪？
的士牌照一般由投資者持有，並交由車行管理，俗稱「包租」，一般租金分開早晚兩更，早
更通常稍貴幾十元。一般一更租車成本３００元至５００元左右，視乎的士車款新舊、狀態等等
。而一般的士司機每日扣除租車和石油氣成本後的收入，大概為７００元至９００元。上班２４
日，每日也未必夠９００元收入，２１６００元一個月，的確不是屬於高收入。
奇怪的是，３０００輛的士閒置，紅的牌照跌至３１０萬一個，如果以租金中位數
１５０００元一個月計算，仍然有接近６厘息收；若以新款混能車每個月２２０００元租金計算
，利息更超過８厘。的士投資利率奇高，租金卻被嫌貴，的士司機收入低，３０００輛的士無人
問津，中間的油水是誰撈走了？如果租的士開工的人少，那麼多閒置車，為甚麼車行不能減租？
會否有車行過了包租期後，就閒置部分投資者之的士？
筆者絕對不認同的士司機因為「難撈」，就可以用惡劣態度對待客人，但造成現在的士司機
怨聲載道的，並不是他們與生俱來就態度惡劣，而可能是背後的制度。
香港是市場經濟，服務質素不好，自然會被淘汰。如果的士司機收入變低，自然會轉行至其
他行業，屆時的士牌投資者和車行的收入也勢必受到影響，而他們自然需要思考如何改善服務增
加收入。因此，對於誰對誰錯，市場自有公論，我們交還給廣大消費者自行判斷。《南華金融集
團副總監 莫灝楠》
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