即市新聞

11/04/2024 09:30

《談國論企-黎偉成》中國新能源產業商品會續受歐美圍攻

  《談國論企》中國電動汽車、鋰電池及太陽能等新能源領域的產業的商品出口一直保持快速
的增長,乃受惠於相關產業的企業通過多年研發、投資和升級提質,使所產商品在國內外受到歡
迎和銷量在市場需求強烈底氣下飆升,並由開發期、投資期之虧損轉有利可圖。但中國的新能源
產業商品,近期卻居然受到美國以至其個別盟友指「產能過剩」,而表示「擔憂」會它們的就業
及企業構成「威脅」,似有意推手掀發新一輪以關稅為主的貿易戰。相信美歐會伸延至其他新能
源為主等各個領域的產業商品的出口的打壓,中國會據理力爭合法合理的經濟商業權益。
 
*「產能過剩」威脅論無理不合邏輯乏經濟常識*
 
  所謂「『產能過剩』威脅論」,是由美國商業部部長雷蒙多「發明」的,對中國所出現的電
動汽車產能過剩,對美國相關行業的就業和企業有「威脅」作出的「威脅」說法,頗奇怪、不合
邏輯,更缺乏一般應有的經濟知識,理由是:如中國的電動汽車只是「產能過剩」,是中國汽車
行業的問題,對美國該無甚影響;但產能過剩以低價輸美搶佔美國市場,使美國市場充斥大量中
國的電動汽車,那就對美國的相關行業就業和行業或有威脅,而這是「傾銷」,不是所謂「產能
過剩」問題。為甚麼雷蒙多不直接了當的硬指中國的電動汽車對美國作出「傾銷」?只是語無倫
次的說「產能過剩」?相信美國的一些官僚和政客反對中國反得頭昏腦脹了!
  再從實際情況探討中國電動汽車、鋰電池、太陽能新能源產業的行業,特別是電動汽車,有
無「產能過剩」的問題和對美國「威脅」:
  (一)先看銷量問題。據中國乘用車市場信息聯席會所發布的最新數據:(I)包括整車及
全散件組裝(CKD)的出口銷量於2024年3月總共達40﹒6萬輛,同比增長39%,其
中(i)新能源汽車的出口約11﹒89萬輛,同比增長5﹒4%,佔總出口比重約29﹒3%
,足見出口的增幅和於整體出口佔比兩方面皆十分有限,不是傾銷;尤其是(ii)狹義乘用車
於3月份銷量168﹒7萬輛同比增加6%,和由1-3月份組成的首季累計銷量為482萬輛
同比上升13﹒1%,反映包括電動汽車在內的乘用車在中國本土及出口的增長溫和,沒有傾銷
之象。
  從美國財長耶倫4月3日至8日訪華談及電動汽車等問題時,終於脫了口表示「中國太大,
其他國家無法吸收這巨大產能,全球市場被廉價中國產品淹沒」,解釋很不合邏輯。但反過來看
,「價廉」的中國電動汽車沒有相當高度質素,是不會為美國消費者所接受和購買使用,就會被
美國政府相關部門立案調查。何來傾銷?如美國消費者能夠享用到中國價廉物美的電動汽車,應
該是美國人之福,而美國電動汽車滯銷,是產品素質不及中國,價格亦無競爭力。美國總統拜登
不是常常要與中國作出競爭的嗎?
 
*中國車企自主創新促新能源汽車出口內銷均強*
 
  要指出(二)中國政府對車企的直接產銷補貼,已是十多二十年前的事情。還記得,中國政
府當年開始鼓勵車企發展的新能源汽車政策,是對每生產的每一輛補貼車企5萬元,但後來改變
的策略是對銷售車輛的補貼是每輛5萬元;而有說杭州市最近發出諮詢文件計劃撥出1億元支援
金融機構與車企開展的汽車金融融資,讓車貸首付降利息,新政策更是鼓勵消費者買車,並非補
貼,是為促內銷以解決「產能過剩」的問題,對美國沒有「威脅」,當非「傾銷」。
  至於(三)中國的車企,是通過強化技術研發、提升產品素質,甚至有若干車企由其他產業
,轉型投投資發展成車企而取得成績的。君不見,比亞迪(01211)就是專門產銷電池和手
機等核心業務為基礎,轉為加大研發和產銷汽車特別是新能源車,商品如今在內銷和出口均有強
大競爭力,成為中國車企的龍頭大企;吉利(00175)則買入一間小型車企,並以此強化研
發投資而起家。
  最新的例子,是小米(01810)研發出高質的新能源車,售價昂貴,屬貴價優質車,在
境內發布和首銷的市場反應相當良好。
  正正因為雷蒙多「發明」對中國新能源汽車「產能過剩」的「威脅」美國的「指控」,無理
和不合邏輯,加上此廝一直釘著芯片的時時處處打壓中國,甚至威脅荷蘭等國禁售高尖芯片以壓
制中國的技術發展和應用,故耶倫和美國國務卿布林肯先後被安排訪華,此番也不見惡思舌毒的
雷蒙多未被安排。
《資深財經評論員 黎偉成》(waishinglai210@yahoo﹒com﹒hk)
 
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