【小米造車】躋身互聯網造車新貴 遲到的小米汽車該如何定位

31/03/2021

 

  不認不認還須認,曾稱「造車都是假新聞」的小米集團(01810)於3月30日宣布成立全資子公司,進軍智能電動汽車市場。董事長雷軍親自掛帥,更豪言是「他人生中最後一次重大創業項目」。小米銀彈充足野心自然大,一次過踏足自研晶片及電動車兩大領域,前景如何尚未看清,小米集團股價今日亦走勢波動,一度漲6%亦一度跌0.6%,目前升0.7%。

 

小米發布會

小米董事長雷軍昨日親自在會上宣布,正式進軍智能電動車行業,強調公司「不差錢、虧得起」。(互聯網圖片)


  汽車工業相當複雜,且前期投入非常龐大,非財力強勁的公司不可能涉足。小米稱在電動車領域首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元,折合約656億元人民幣。雷軍更在發布會上指出,小米截至去年底有1080億元人民幣的現金餘額,豪言公司「不差錢、虧得起」,不接受外來投資。


  比起其他由零開始的互聯網造車企業,小米本身的手機及家電業務為造車打下了基礎,雷軍表示,小米擁有超過1萬人的研發團隊、全球前三的手機業務,及「全球最好」的智能生態,這些都是小米造車的重要支撐。雷軍還透露,小米已經投資了接近10家電動汽車產業公司,他本人亦曾兩次造訪特斯拉創辦人馬斯克,稱自己非常清楚汽車行業的風險。


  據騰訊新聞《一線》報道稱,小米造車由雷軍兼任CEO,但具體執行將由小米聯合創始人王川負責,公司多個小部門的負責人都已經被併入造車團隊。


年初才有造車想法 戰略布局已輸幾個身位


  有了不少成功例子,互聯網造車已非不切實際的幻想,但外界最關心的是,小米的入場時機是否太遲?據雷軍透露,直到今年1月,小米才應董事會要求認真研究電動車行業,而與此同時,蔚來、理想、小鵬等國產先驅已經在量產新車,相關股票去年在資本市場估值經歷一輪暴漲,今年起則有所回調。


  阿里巴巴(09988)去年12月與上汽集團(滬:600104)、張江高科(滬:600895)聯合成立新能源車品牌智己汽車,註冊資本100億元人幣;百度本月初與吉利控股成立集度汽車,由吉利負責代工生產新車;近來華為有傳與華為及寧德時代(深:300750)打造一個全新的高端智能汽車品牌,但華為一直表示公司不造整車。

 

小米門店

小米在內地設有不少線下門店,以後是否會搖身一變,化身電動車旗艦店?(互聯網圖片)


  相比起其他科技企業,小米看起來入局時間不算太晚,但在相關科技研發方面已經輸了不止幾個身位。小米在電動車行業申請的專利主要集中在智能座艙,市場估值很低,至於更高價值的自動駕駛、毫米波雷達和底層晶片等領域,小米則未有涉獵。


  不過外界認為,小米汽車的競爭對手未必是其他新貴,更不是豪車特斯拉,而是「地攤神器」。有行業人士猜想,如果小米能複製其一向的模式,在供應鏈上把控成本,造一輛售價僅10萬人幣的車,可能會異軍突起。參考傳統車廠上汽通用五菱,其出產的五菱宏光被稱為「國民神車」,盡管性能差,但憑藉超低的售價,全年累計銷量達到驚人的12.8萬輛,其在同一級別的產品中市佔率高達51%。


  當然,除了親民路線,小米還可以走「恒大模式」。恒大汽車(00708)是港股市場上市值第二大車企,去年一口氣推出多款車型,至今仍未量產,不過恒大汽車通過和地方政府簽署協議的方式獲得大量土地,且相當一部分屬於住宅或商業用地,並進行多輪融資,曾被官媒質疑是否在真心造車。

 

小米logo

小米亦在發布會當日宣布,將公司logo從方變圓,這樣「創新」的設計,傳聞小米花了高達200萬元人民幣。

 

撰文:經濟通記者楊英傑

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