最近廣東公布了２０２０到２０３５的１５年發展規劃，當中包括了建設廣深到北京及上海的時速６００公里磁浮高鐵。這樣廣深將可於４及３小時內連接京滬，可把京津、長三角及珠三角大灣區等三大沿海最發達地區連接，其意義為何值得探討。
＊中國開展高速磁浮試驗＊
國際上高速磁浮鐵路早在日德兩國研究多年，日本更於２０１４年起籌建中央新干線，使用低溫超導磁浮技術，計劃於２０２７年連接東京及名古屋，２０３７年再延至大阪。中國曾引入德國磁浮技術，並建設了全球首條時速３００公里的商用磁浮高鐵，在浦東營運了一段時間後，掌握了相關經驗便停用。近年則著力於自主研制時速達６００公里的高速磁浮，直追日本項目的營運時速約５００公里和最高速６０３公里記錄。相關試驗至少有兩項：（一）中車四方公司於２０１９年中建成樣車作靜態懸浮，去年中在同濟大學試驗軌試行，預計今年可在協調線上作綜合試驗。（二）成都西南交通大學利用高溫超導技術，於今年１月建成樣車及試驗軌，遠景發展配備真空管道可達時速１０００公里。到磁浮鐵路商用化時，中國將形成普通鐵路、輸軌高鐵及磁浮高鐵三大鐵路體系，分工互補。這對整個交通體系自有重大影響，尤其是鐵路可替代更多的空運線路。對發展也將帶來更多影響，有助優化產業鏈布局、全國市場一體化和擴闊人民生活圈子及使之更多樣化。中國也將走上一條與美國不同的更為綠色的發展道路，美國坐飛機如搭巴士，中國則出門坐高鐵。
＊新基建要及早部署＊
中國近來力推新基建，磁浮高鐵無疑將是其中重點之一，年投資量可以千億元計。目前除了加快樣車試驗外，中央還應把握時機及早作出兩方面部署：（一）制訂全國的幾縱幾橫建設規劃，並進行相關的收地及勘測工作。地方政府如廣東省已開始籌劃，中央更應先行一步。（三）安排有關企業為大規模的機車，軌道與設備生產作準備，事先配備資金、人員及設施等要素。做好上述兩項將保證在樣車試驗有成時可盡快商用化和盡早收獲效益。此外，中央及地方還應做好各種交通系統的交匯計劃，使國際航空，磁浮及輪軌高鐵和城際及城內快軌等之間能無縫對接，方便旅客並提高交通效率。
看來中國在「十四五」期間將面臨新基建帶動大發展的機遇期，除了磁浮高鐵等新交通系統外，還將有ＩＴ、數字經濟等方面的各項基建，借助５Ｇ、北斗、ＡＩ、區塊鏈、雲計算、Ｅ級超級電腦等一系列新技術，拉動各類產業升級換代，令總體經濟的全要素生產率（ＴＦＰ）可望大幅提升，從而為新一輪高增長奠下基礎。《資深評論員 凌昆》
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