南沙港隸屬廣州港，其中南沙港第四期是全自動港口，以全國產的智慧信息系統操控，導引車亦由人手在辦公室遙距控制。
廣州港南沙港區四期碼頭工程技術部副經理李樹沛指，相比起南沙港一至三期碼頭，每個碼頭的人手約1000人，四期碼頭只需300人手，包括行政及技術人員等，節省約7成人力資源，每年涉及1億元人民幣成本。
*120輛無人導引車全天候作業*
目前碼頭有無人導引車120輛，為全球規模最大，未來還會購置更多。而導引車可自動續航，當無電時會自動去充電，延長作業時間。李樹沛又指，預期碼頭實行自動化將提高對技術人員要求，產業轉型升級會帶來技術升級及人才升級，提高工作質量。
至於將南沙港四期的自動化模式複製到香港的港口，他認為不同港口有各自的業務情況，而他們暫時未就香港的情況做調研。
*香港與南沙港是互補關係*
廣州港股份生產業務部集裝箱運營中心市場營銷總監王沙靈指，南沙港與香港的港口並非競爭關係，而是互補關係，有很多進出口貨品都需要在港作中轉，例如一些危險品，香港是自由貿易港，有較大靈活性可處理。他表示，每年有約70至80萬TEU會運到到香港轉口。而他認為南沙優勢在於有強大倉儲能力，又有鐵路可連繫內陸省份，最遠可達貴洲、雲南。
他又透露，截至今年9月，南沙港的吞吐量一直有增長，外貿增長接近8%，內貿則達10%，近幾年港口內增加得較多航線及吞吐量的都是一帶一路國家。
《經濟通通訊社記者史寒冰7日南沙專電》
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