港珠澳　過橋全攻略

巴士篇：坐巴士$65過「大海」 一家四口慳近$800

　　港珠澳大橋開通後，港人去澳門及珠海有「疑惑」，究竟坐車定坐船「著數」？即使坐車都有幾個選擇。第一是行走三地口岸間的穿梭巴士，俗稱「金巴」，分兩條路線，行走香港與澳門口岸的「港澳線」及香港與珠海口岸的「港珠線」，市民在各口岸過關後才買票上車，車費低至65元。不過，市民要坐「金巴」去澳門或珠海，先要坐機場巴A車去香港口岸，到達澳門或珠海口岸過關後，則要乘坐當地的公共交通工具離開。雖然轉折，但勝在車費便宜，不用100元便可以去到澳門。以一家四口、兩大兩小去澳門玩為例，來回船費要1,296元，但坐「金巴」來回連出市區如荃灣，僅需505.6元，相比坐船慳近800元，基本交通開支大降六成！

「港澳一號」擁19部新巴士投入港珠澳大橋直通巴服務。

　　嫌坐「金巴」轉折，市民可選擇點對點的跨境直通巴士。現時行走港珠澳大橋香港至澳門的直通巴公司有兩大陣營，分別是以永東牽頭的「港澳一號」及以環島中港通為首、多間公司聯營的「港澳快線」。這些公司是去年抽得政府發下的34個可行走港珠澳大橋跨境直通巴配額。

各有各做 不怕競爭

　　「港澳一號」由8間跨境巴士及旅遊巴公司組成，其中負責人之一、港澳直通巴士協會副理事長區瑞興（圖）向本刊表示，8間公司其中6間是首次加入做跨境巴士，這些公司過去做本地旅遊巴士為主，去年這6間公司抽得港珠澳大橋跨境直巴配額，夥同一直經營跨境巴士的永東及陽光共8間，組成「港澳一號」，「為做到最好，我們全部出新車，53座歐盟六車，一共買入19架，每架超過165萬元。」換言之，「港澳一號」新線總投資超過3,135萬元。

　　區瑞興又指，「港澳一號」每日來回港澳兩地共38班次，由於受19個配額限制，每個配額每日只能來回港澳一次，他希望政府放寬容許直巴每日可多次來回，滿足高峰期需求，「每部車坐大約50人，來回共100人次，而營運港澳直通巴共50個配額，即每日接送僅5,000人次。」但現時香港入境澳門旅客，今年6月達50.15萬人次，日均已達1.7萬人。他預計頭三個月入座率可達九成。

大橋通車當日多部「港澳一號」於中午前抵達珠澳口岸人工島。

　　對於外界指港澳跨境巴士勢將與船公司競爭，區瑞興認為各有各做，「睇你住邊度，如果你住近碼頭，98%都會坐船去澳門，不會坐成個鐘頭車來觀塘坐直通巴士去澳門，相反亦然。」但他補充，不排除有希望試新橋的市民，初期會選擇走遠路坐直通巴。至於跟另一陣營構成競爭，他指彼此在港覆蓋路線不同，對方上車點以西九龍為主，他們則以東九龍為本。

四地聯遊 消費升級

　　另一陣營「港澳快線」負責人之一、冠忠巴士附屬公司中港通董事總經理陳宗彝（圖）接受本刊專訪時指，他們除了港方公司外，亦加入澳門三大公巴公司一起聯營，雙方有港珠澳大橋直通巴配額共31個，每日提供來回港澳直通巴達62班，平均每小時可提供2.5班次。

　　「港澳快線」其中一個站點設於西九圓方，即冠忠巴士旗下環島跨境直通巴的總站，陳宗彝指，將站點設在高鐵站旁，「做長途客一程多站的多地旅遊，開拓「四地聯遊」，來香港的話，可以去埋廣州、深圳、珠海及澳門。」他指香港地方少，遊客留兩三天便走，但因為高鐵及港珠澳大橋，令四地的交通時間縮短，多花10多分鐘到1小時車程就可到另一個城市，可令四地連成一個旅遊區，加上港珠澳大橋本身是景點，對遊客有吸引力。他指「四地聯遊」可令來港旅客延長逗留天數，帶來更多消費。他進一步指出，「四地聯遊」針對客群是內地長途旅客，「以前來港內地客以廣東省為主，但要做旅遊消費增值的話，客源必定是長途客，他們覺得難得來一次，自然會更捨得消費。」

　　冠忠巴士除了獲走香港至澳門直通巴配額，亦獲香港及珠海直通巴士七成、即245個配額，每日可開超過200班車來回港珠兩地。陳宗彝指現時去珠海九洲港船費230元，班次較疏，到達九洲港後還要駁車入市區，但直通巴車費僅120至140元，直到市中心。他透露公司目標是將港珠跨境巴士服務「公交化」，即提供密集班次，「可能在旺角，密集到每10分鐘開一班。」他指市民到站幾乎可以隨到隨走，日後來往港珠將變得非常方便。

一家四口去澳門 來回506元

一家四口︰父母及2名12歲小孩

出發地︰荃灣

交通︰坐A31去香港口岸轉坐「金巴」

來回車費︰A31巴士（18.9x2）+（9.5x2）=56.8x2=113.6

     「金巴」（65x2）+ （33x2）=196x2=392

共計車費︰505.6元

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