【FOCUS】華為誓盟汽車智能,明年4月「審判時刻」

27/11/2023

  科技巨擘華為周日(26日)一則公告,悄然奏響新能源車企「審判時刻」的序曲,投資入股的長安汽車周一(27日)一字漲停,10月剛剛創下銷量新紀錄的理想(02015)、小鵬(09868)連同帶頭大佬比亞迪(01211),股價卻集體重挫。隨著新能源車「百團肉搏」,從上半場的電動化賽道轉向下半場的智能化賽道,坊間普遍預期的2025年的決勝之役,恐提前至2024年4月底的北京車展。

攜手長安,理由多多

  當Mate60在內地智能手機市場大搶iPhone風頭,堅稱「不造車」的華為,卻正劍指下一個目標--新能源車智能化聯盟的「共主」。


  華為昨日公告,擬成立新公司,致力於世界一流的「汽車智慧駕駛系統」及「零件產業領導者」;作為服務於汽車產業的開放平台,對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權。長安汽車緊接著公告,公司及關聯方擬出資入股目標公司不逾40%,業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車雲等。

 

9月上市的「華為系」的問界新M7銷量不俗。


  眼見長安股價今早一字漲停,人們不禁要問,為什麼是她?除了早在2021年11月,雙方(另有寧德時代)就合作發布首款智能電動汽車「阿維塔11」,今年9月再發布「阿維塔12」,更重要的是,長安總部所在的重慶,毫不掩飾打造「世界級智慧網聯新能源汽車產業群聚」的野心,而長安的二股東中國兵器裝備集團更是背景顯赫。

鴻蒙智行謀天下歸心

  由此角度看,不難理解何解「阿維塔」持續虧損(僅上半年就淨蝕17.56億元),但長安對其仍是要錢給錢、要人給人、要技術給技術;華為攜手長安,不僅是看重「阿維塔」的豪門(起售價逾30萬元)高配(搭載華為HarmonyOS 4座艙、ADS 2.0智能駕駛系統)身份,更有國資背景、集群優勢,目的就是要畫圈站隊,最終實現「鴻蒙智行(智能汽車技術生態聯盟)」的天下歸心。

 

理想下一目標為月銷量5萬輛,但卻面臨華為軍團的激烈競爭。


  目前,華為聯盟已覆蓋長安、賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企,站在對岸的,包括兩大造車新勢力理想和小鵬。6月曾自曝「問界M7(賽力斯、華為聯合設計的SUV)直接把理想ONE打殘了」的理想創始人李想,盡管在10月迎來了銷量破4萬的佳績,但想挑戰下一目標5萬,就直面擁有華為概念的問界新M7(9月上市)、問界M9(12月上市)的直接競爭,尤其是問界新M7定價大幅下調,較理想L7低約7萬元。


  而對剛剛跟華為余承東隔空互懟的小鵬而言,盡管10月銷量重拾增長企上2萬,亦最新發布XNGP智能輔助駕駛系統,但其主力車型G6和新款G9,都直面華為系的競爭。就連行業大佬比亞迪最新亦加入降價促銷之列。

北京車展檢閱城區NOA

  拼續航、比價格、衝銷量只是大戰上半場的尾聲,下半場決定終極勝負的,正正是智能駕駛的新標杆--城區NOA(Navigate on Autopilot,導航輔助駕駛);顧名思義,即是結合車載導航路線,讓車輛實現自動變道、超車、出入匝口等功能,相當於初級版的點對點無人駕駛。涉及的技術包括攝像頭、激光雷達、傳感器、晶片等硬件,亦涉及系統算力、數據質量等軟件。


  盡管華為、理想、小鵬就城區NOA都不約而同選擇「重感知、輕地圖」的技術路線,但誰能獲得智能化平台的定義權和系統市佔率,誰才能跑贏下半場。而各家車企的智能化實力高低集中展示擂台,注定是明年4月、時隔四年重新登場的北京國際汽車展覽會,最後的贏家誰屬?

 

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