在胡塞武裝對商業航運的襲擊導致全球石油貿易廣泛轉移後,油輪太少的問題再次困擾市場。
數據顯示,2024年,只會有兩艘新的超級油輪加入市場,是近40年來油輪新增數量最少的一年,比本世紀的每年平均水平低約90%。
由於船主開始避開紅海,新運力的缺乏開始產生影響,運價飆升,航程持續時間也在增加。從長遠來看,該行業的前景變得黯淡。
《經濟通通訊社26日專訊》
etnet榮獲HKEX Awards 2023 「最佳表現證券數據供應商」大獎► 了解詳情
26/02/2024 13:56
在胡塞武裝對商業航運的襲擊導致全球石油貿易廣泛轉移後,油輪太少的問題再次困擾市場。
數據顯示,2024年,只會有兩艘新的超級油輪加入市場,是近40年來油輪新增數量最少的一年,比本世紀的每年平均水平低約90%。
由於船主開始避開紅海,新運力的缺乏開始產生影響,運價飆升,航程持續時間也在增加。從長遠來看,該行業的前景變得黯淡。
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